Prøvekjørt: Opel Insignia 2,0 Turbo 4x4 og 2,0 CDTi 110 hk - En ny tid

I løpet av vinteren har vi stiftet bekjentskap med to Insignia-varianter, den folkelige Edition-varianten med 2,0 liters 110 hk dieselmotor i kombinasjon med 6-trinns manuell girkasse, og toppversjonen Cosmo med 2,0 liters turbomotor på 220 hk med firehjulstrekk, adaptivt understell og mye innovativ elektronikk som virkelig viser at Opel er tilbake. Nå vil merket inn på bilhandlelista til deg og meg.
Insignia ble som kjent kåret til årets bil i Europa, og har høstet mye velfortjent omtale. Noen revolusjon er ikke bilen, men den er definitivt en av de aller mest spennende bilnyhetene for det store flertall bilkjøpere på veldig lenge.

Hard konkurranse
Insignia kommer inn i et marked hvor konkurrentene bl.a. heter VW Passat, Toyota Avensis, Mazda 6 og Ford Mondeo. Her er konkurransen hard, og alle de forannevnte modellene er gode biler som har fått godt fotfeste i det norske markedet gjennom mange år.
Toyota har nylig lansert en helt ny Avensis, mens de andre konkurrentene har et par år på baken – dog uten at alderen har tynget dem nevneverdig.
Da vi prøvekjørte den nye Opelen for første gang i fjor høst i Østerrike lot vi oss begeistre av det nye designspråket, kjøreegenskapene og det solide kvalitetsmessige inntrykket bilen ga. Litt massiv og solid er dekkende ord i denne sammenheng.

Etter å ha kjørt Insignia på norske vinterveier – både med og uten snø er vi fortsatt imponert over bilen. Den innfrir på alle områder, og skulle du ha et ambivalent forhold til Opel er det altså liten grunn til det.
Forhandlere vi har snakket med rapporterer om betydelig interesse fra bl.a. nysgjerrige BMW og Mercedes-kunder. Det er utvilsomt en fjær i hatten for Opel, men for at merket skal komme tilbake til storhetstiden markedsandelsmessig må en større del av modellprogrammet få et like saftig løft som Insignia har fått.
Først ut er ny Astra som kommer senere i år. Det hele er veldig spennende, og med såpass mye nytt i støpeskjeen, vil Opel utvilsomt vokse både i og utenfor Norge.

Forseggjort
Innvendig er det kun Opel-emblemet på rattet som forteller at dette er en Opel. Alle brytere, hendler, instrumentpanel osv. er endret og det er ikke noe å kjenne igjen fra Vectra, eller andre Opel-modeller, for den saks skyld.

Førsteinntrykket bak rattet er ubetinget positivt. Tunge dører som lukker seg med en dempet lyd, oversiktlige instrumenter i ”tunneler” som har en behagelig rød belysning rundt seg – og velger du bil med adaptivt understell skifter instrumentbelysningen fra hvit til rød når ”Sport”-knappen trykkes inn. Dette er en artig detalj som vi fant på turbo-versjonen. Det blir akkurat som om hele bilen er klar for å være mer aggressiv.
Knappene på dashbordet gjør det mulig for sjåføren å velge motorrespons, demping og styring i tourer (komfort), normal og sport. Opel har tidligere hatt adaptivt understell, men det nye Flex-Ride systemet gjør mer ut av seg enn tidligere systemer. Bilen skifter virkelig karakter, og dempingen i seg selv blir merkbart strammere eller mykere avhengig av hva man prioriterer, likeledes motorstyringen. Responsen på gasspedalen er virkelig dr. Jekyll & Mr. Hyde. Det er rett og slett imponerende hva litt avansert programvare kan gjøre.
Midtkonsollen er stor og dominerende, og brytere for styring av radio, navigasjon og klimaanlegg er logisk plassert.

I den sporty avdelingen
På veien gir Insigna et solid og godt inntrykk. Sammen med Mondeo er den etter vår mening klassens morsomste å ratte. Avensis og Passat når ikke helt opp her. Både på landevei og motorvei oppfører Insigia seg pent, med stabile og forutsigbare kjøreegenskaper. Vi kjørte bilen med vinterhjul som på grunn av sin mykere gummiblanding gir et lavere støybilde og litt mykere kjøreegenskaper enn sommerdekk.

Vi har kjørt bilen i både folkelig utgave og i jåleutgaven. Begge varianter innfrir på hver sin måte, selv om firehjulstrekkeren blir såvidt kostbar at vi tviler på at det selges mange Insignia til om lag 650.000 kroner.
2,0 liters diesel er en utmerket motor til bilen. Da koster den fra 309.000 kroner. Vårt testeksemplar kostet 10.000 mer, men da var den utstyrt med navigasjonssystem og 18-tommers alufelger.

Toppversjonen var selvsagt morsommere å kjøre enn dieselmotoren. Det er noe eget med en kraftig bensinmotor med over 200 hk, og ikke minst seks sylindre! Firehjulsdriftsystemet er det samme som sitter i bl.a. Saab 9-3, og er kjapt og velfungerende. Akkurat slik fjerde generasjon Haldex-kobling skal være. Haldex kobling er en elektrohydraulisk/mekanisk innretning montert på mellomakselen som kan overføre trekkraft lynraskt mellom akslingene.

I utgangspunktet er bilen mest forhjulsdrevet, men ved behov flyttes nødvendig trekkraft til bakakselen også. På norske vinterveier fungerer dette aldeles utmerket og man merker ikke annet enn at bilen oppfører seg stabilt og trygt og ikke minst kommer opp den bratte bakken du normalt ville gruet deg til med en forhjulsdrevet bil.

Praktisk og rommelig
Bagasjerommet er ikke det største i klassen. Men det er ikke mange litre unna. Sedanen har minst bagasjerom, mens kombikupéen gir en fin fleksibilitet fordi lasteåpningen blir stor. Baksetet kan legges flatt ned med et enkelt håndgrep. Selve baksetet byr på helt grei plass. To voksne sitter godt der bak. Men aller best har man det selvsagt foran, der utformingen av dashbord og sider gjør at romfølelsen blir påtakelig god.

Vi har også kjørt stasjonsvognen Sports Tourer, som også er en elegant og praktisk bil. Men så voldsomt mye mer får man ikke med seg. Sammenlignet med sedanen er det faktisk bare 40 liter mer – altså 540 liter og 10 liter mer enn kombi-modellen. Norge er tradisjonelt et stasjonsvognland, men kanskje det elegante utseendet på de andre karosserivariantene skaper en liten dreining i fordelingsnøkkelen? Med Insignia-trekløveret og nye modeller i støpeskjeen tror vi Opel går en lysere tid i møte enn på mange år.

Les også:

Ny Opel Agila til under 130.000
Opel med ny naturgassmotor
Opel Insignia: En ny Opel-era
Forkledning skal lure paparazziene
Opel Vivaro: Oppgradert arbeidshest
Prøvekjørt: Opel Corsa - Mer voksen og sporty
Sportslig og klassisk fra Opel
Langtest av Opel Vectra Caravan: Familie-favoritt
Prøvekjørt: Opel Zafira 2,0 Turbo - Ny bingo for Opel
Langtest: Opel Astra 1,8 Cosmo - Velutstyrt og god på veien
Opel Astra GTC: Kjøreglede!
Prøvekjørt: Opel Tigra Twin Top - Slipp verden inn
Prøvekjørt : Opel Astra stasjonsvogn - Som skapt for norske forhold
Brenselcelle-maraton
Prøvekjørt: Opel Astra - Pass opp, Golf
Jo, Opel vil være med: Nye takter i Rüsselsheim
Opel Astra: Entusiasmen bobler hos Opel
Opel Meriva: Nykommer med særpreg
Opel Vectra GTS: Muskel-Vectra
Opel Combo: Arbeidshest med personbilkomfort
Opel Agila: Fleksibel småtass
Opel Astra Coupe Turbo: Kraftpakke signert Bertone