Prøvekjørt: Lexus IS250 - Jålebukken

IS 250 er en praktfull kontrast til de store familiefrakterne med 7 seter og masse praktiske løsninger. Den oppleves best bak rattet, men har plass til fem personer. Ja, den er relativt dyr og har til og med en politisk ukorrekt sekssylindret bensinmotor. Derfor er det deilig å sette seg bak rattet i denne bakhjulsdrevne kjøremaskinen, og glemme alt som heter praktiske løsninger og CO2-utslipp – i hvert fall for en stakket stund.
For det er faktisk ikke slik at IS250 er en miljøbombe. Toyota, som eier Lexus, og har miljøet øverst på dagsorden har selvsagt gjort IS250 så snill som mulig. Bilen kan også fåes med Toyotas 2,2 liters 177 hk sterke dieselmotor, men den gjør seg definitivt best med seks bensinsylindre mykt arbeidende under panseret.

Designmessig utmerker ikke IS seg nevneverdig. Den er diskret elegant, og kjennere vil sende et anerkjennende nikk i bilens retning.
IS har vært på markedet noen år, men hele veien har den som seg hør og bør fått jevnlige oppdateringer. Nytt av året er blinklys i speilhusene, lys i brytere for utvendig speil og vinduer, redesignede alufelger, og nedfellbare hodestøtter bak som gir et vesentlig bedre utsyn når man ikke har passasjerer med på bakre benk.

En ny 6-trinns automatgirkasse er også på plass. Denne oppleves mer sporty og sørger ikke minst for at CO2-utslippet reduseres fra 195 til 189 gram. Med manuell kasse er CO2-utslippet redusert til 163 gram.

Innvendig er det ellers senterkonsollen som er endret. Vi prøvekjørte en såkalt Luxury-utgave som var raust utstyrt med bl.a. Mark Levinson multimediapakke hvor godlyden ble besørget av en hel armada med strategisk plasserte høyttalere, pre-crash med ACC (adaptiv cruisekontroll) og soltak for å nevne noe. Dette er en bil som fiks ferdig levert Oslo koster 666.900 kroner, men velger du bort litt utstyr kan den fås som diesel fra 421.200 kroner og med samme motor og automatgirkasse som testet bil til 535.300 kroner.

Vår testbil hadde også snadderutstyr som ryggekamera med hjelpelinjer, elektrisk solgardin i bakruta og skinninteriør med ventilerte frontseter.

Motoren er en 6-sylindret 2,5 liter som yter 208 hk. Motoren er svært stillegående og maler like pent som en fornøyd katt. IS er etter vår mening en ypperlig bil å ta med seg ut på de lengre ekspedisjonene. På de mindre og mer svingete landeveiene henger bilen også godt med, meget godt når sant skal sies. Likevel innbyr den ikke til sporty kjøring på samme måte som Audi og BMW gjør. Men den kan hvis den vil.
Det blir likevel langt mer naturlig å cruise av gårde med lav hvilepuls og nyte det sobre interiøret, det lave støynivået og ikke minst et lydanlegg som går utenpå det meste vi har hørt.

Designmessig har Lexus valgt å holde en elegant linje, med store rene flater og en høy livlinje som gir et barskt utseende. En kileformet front gir et tøft inntrykk når bilen kommer glidende. Fronten ender i adaptive bi-xenonlykter som gjør underverker for sikten på våte, svingete og mørke asfaltveier som suger til seg nesten alt lys.

IS har et meget kompentent og påkostet understell som leverer gode kjøreegenskaper, om enn ikke i samme grad om vinteren. I løpet av vår testperiode som foregikk på det mest snørike, opplevde vi til stadighet at elektronikken satte brems for fremdriften. Selv om man kan slå av antispinn og stille inn automatgirkassen på vintermodus, er det vanskelig å ta seg frem når bilen har bakhjulsdrift. Mang en gang var det så vidt vi rakk å krype over krysset på grønt, selv om vi sto først i køen…
Bortsett fra dette, er det imidlertid fint lite å utsette på Toyota-konsernets lille jålebukk.

Les også:

Lexus med ny luksus-SUV
Lexus LS600h flytter grenser
Prøvekjørt Lexus iS 220d og 250: Minstemann har vokst opp
Lexus IS 200 SportCross: Raffinert stasjonsvogn