Audi har betydelig kompetanse på disiplinen kjøreglede, og med sin RS5 Coupe gjør de det igjen: Tar frem en kjøremaskin av ypperste klasse, et formidabelt alternativ for entusiaster med hodet fullt av bil – og lommeboken full av penger. For gratis er det ikke å oppfylle drømmer i denne klassen!

 

Av Frank Williksen

Foto: Christer Williksen 

 

Toppmodellen i A5-familien ble lansert i 2010, tre år etter Audi A5 Coupé, og ble presentert i ytterligere forbedret utgave på bilutstillingen i Frankfurt tidligere i høst. Bortsett fra noen mindre designmessige justeringer, har bilen fått en ny senterdifferensial i quattrosystemet. Ved normal kjøring fordeles kreftene med 40 prosent til forhjulene og 60 prosent bak. Går man mer aktivt til verks – noe som er ekstremt fristende med denne bilen – kan så mye som 70 prosent av kreftene flyttes til forhjulene – og alternativt så mye som 85 prosent til bakhjul.

Bilen har ellers fått ny singelframe-grill med matt aluminiumslist. Ny frontspoiler med større luftinntak er splittet på midten, og hele fronten virker lavere og bredere enn før. Over de nye baklyktene ligger en diskret hekkspoiler, som automatisk løfter seg når farten passerer 120 km/t. Klassiske RS-detaljer er ellers de grovdimensjonerte utblåsningsrørene som er integrert i støtfangeren.

 

Audi RS5 Coupé er en stor bil. Den er 4,65 m lang og 1,86 m bred, mens høyden er knapt 1,37 m. Akselavstanden er gode 2.751 mm, og sporvidde foran og bak henholdsvis 1.586 mm og 1.582 mm. Tung er bilen også – egenvekten er 1.725 kg.

Noen dagers samliv med Audi RS5 i hjemlandet, der det fremdeles er lov å kjøre fort mange steder, avslører en særdeles potent og rendyrket kjøremaskin. Vekten er lagt på ytelser og kjøreegenskaper, og her leverer RS5 varene til overmål – både i ekspresshastigheter i fri fart-soner på Autobahn og på svingete veier i alpelandskap.

Uansett underlag og omgivelser var vår opplevelse at bilen både styrer og bremser nær det perfekte. Særlig begeistret den eksakte og følsomme styringen, men også det særdeles faste veigrepet setter vi store stjerner i margen for.

 

Det som overrasker mest, er faktisk hvor god komfort bilen også leverer på lengre strekninger i høy hastighet – både med hensyn til demping og støy – når du velger ”Comfort” i DRC-systemet (Dynamic Ride Control). Dette avhenger selvsagt litt av hvor man sitter i bilen, for litt storvokste personer vil ikke ha det optimalt over særlige strekninger i baksetet. Litt smidighet kreves her også ved inn- og utstigning.

Under panseret bor en nydelig V8-motor på 4,2 som leverer 450 hk ved 8.250 o/min. Maks. dreiemoment er solide 430 Nm, som er flatt mellom 4.000 og 6.000. Motoren er turtallsvillig – du kan dra helt opp til 8.500 – og egenskapen kommer godt med. For å nå de prestasjonene som loves, er det en forutsetning å bruke turtallet flittig, noe som i våre øyne gjorde kjøreopplevelsen enda morsommere.

Skal du kjøre med prioritet på komfort, er det imidlertid ingen ting i veien for å rusle av gårde med mer moderat pådrag – og litt færre omdreininger på turtelleren, og oppleve en ytterst behagelig langtur.

I vår prøvebil var toppfarten elektronisk begrenset til 270 km/t, og det er ingen overdrivelse å si at det gikk meget kjapt å nå opp dit! Fabrikken oppgir ellers akselerasjon 0-100 km/t til 4,6 sekunder – ingen som helst grunn til å tvile på det heller! Når alt slippes løs med flat pedal, er opplevelsen både spark i ryggen og bakoversveis på én gang!

 

CO2-utslipp på 252 g/km må seis å være direkte imponerende, motorstørrelse og krefter tatt i betraktning. Tallet sladrer jo også litt om forbrukstall på vei nedover. Fabrikken sier her 1,08 l/mil, men vi må nok medgi at vår ”blandede kjøring” krevde en god del mer.

 

Motorkraften fordeles av en ypperlig 7-trinns S-Tronic automatgirkasse i perfekt samspill med den nye senterdifferensialen. Girskift kan selvsagt også gjøres sekvensielt fra rattet, det skulle også bare mangle med en bil som denne!

Audis førerplasser har vi skrevet mye om gjennom årene, og i til dels svært positive vendinger. Vi kan gjerne gjenta det her: Det skal mye original fysiognomi til for å unngå å finne en god kjørestilling i denne bilen. Når man først har fått ”limt seg” på plass, er oversikten forbilledlig, og det samme gjelder plassering og merking av alt man har bruk for fra sportssetet med trekk i skinn og alcantara.

Bilen er imidlertid en kupé, med de utfordringer dette medfører for sikten bakover ved rygging og parkering. Men også her gjelder at øvelse gjør mester, og etter litt tilvenning er det forholdsvis uproblematisk å lirke seg inn i en parkeringslomme.

Et annet hensyn å ta ved parkering med en så typisk coupé, er plassen langs sidene av bilen på grunn av de store og brede dørene.

Interiøret er sportslig nok holdt i sort, bare brutt av elegante dekorelementer på dashbord, dører og konsoll.

Utstyr

På en omfatende liste over utstyr, nevner vi blant annet Audis glimrende navigasjonssystem, logisk og intuitivt å bruke, og Bang & Olufsen stereosystem. Det står ellers i stil til både bil og prislapp at det meste er inkludert før man må bla videre til ”Ekstra utstyr”.

 

Audi RS5 er en muskelbil i ordets rette betydning; en kjøremaskin for de store opplevelsene underveis. Alt stemmer – krefter, ytelser, kjøreegenskaper, utstyr, sikkerhet – ja, til og med komfort på et elevert nivå har Ingolstadt-ingeniørene pakket med på kjøpet.

På prislappen står det for tiden 1.633.300 – til orientering!

 

Audi RS5 Coupé – noen tall:

Motor: V8, 4,2 liter, 450 hk v/8250 o/min. Maks dreiemoment 430 Nm v/4.000-6.000 o/min.

Drivverk: Quattro firehjulsdrift, 7-trinns S-tronic automatgirkasse.

Hjul og dekk: 265/35 R20 foran, 270/30 R20 bak.

Lengde x bredde x høyde: 4.649 x 1.860 x 1.366 mm

Sporvidde foran/bak: 1.585/1.582 mm

Akselavstand: 2.751 mm

Egenvekt: 1.725 kg

Bagasjerom: 455 liter

Akselerasjon, 0-100 km/t: 4,6 sek.

Toppfart: Elektronisk begrenset til 250 km/t (ekstrautstyr: Begrenset til 270 km/t).

Bensinforbruk, oppgitt – blandet kjøring: 1,08 l/mil.

Pris: Kr. 1.633.300,-