C-klassen har gjennomgått en del kosmetiske endringer som gjør den mer attraktiv i 2011. Men mest interessant er den nye 180 CGI bensinmotoren, som setter dieselmotoren litt i skyggen.

AV DAG CHRISTIAN HOLM

De senere årene har Mercedes i likhet med de fleste andre produsenter solgt stadig flere dieselmotorer i sine biler. De siste årene har imidlertid også bensinmotorene fått et betydelig løft. Enda lavere forbruk og god elastisitet er kjennetegn, noe som til nå i stor grad har vært forbeholdt dieselmotorene.

C180 CGI er i så måte et glitrende eksempel på hvor bra en moderne bensinmotor kan være. Utgangspunktet er en 1,8 liters 4-sylindret motor som yter 156 hk. Toppeffekten manifesterer seg ved 5.000 o/min, men allerede fra drøye 3.000 o/min våkner den ellers så stille motoren til liv.

Trekkraften (momentet) er flatt fra lave 1.600 o/min og vedvarer til 4.200 o/min. Dette betyr en motor med god elastisitet som du ikke behøver å gire masse med for å finne trekkraften.

Vår testmodell var utstyrt med 7G-tronic, en smidig 7-trinns automatgirkasse som i seg selv kler motoren og bilen meget godt. 0-100 spurten går unna på 8,9 sekunder og med et snittforbruk på 0,64 liter på mila med automatgir er det lett å la seg imponere. Enda mer imponerende er det at 7G-Tronic girkassen kan skilte med 11 gram lavere CO2 enn med manuell girkasse. Bare 148 gram CO2/km er meget bra.

Vår testbil var dessuten proppet full av ekstrautstyr, for å vise hvor avansert C-klasse faktisk kan bli med bl.a. diverse førerstøttesystemer. Vi velger å hoppe over stylingpakkene. AMG-felger og litt ekstra krom mm er fint, men ikke veldig viktig.

Det som derimot er viktig, er førerstøttesystemene som nå virkelig viser hvor gode de er. Mest lot vi oss imponere over Active Lane Keeping, der elektronikken sørger for å bremse hjulene slik at du ikke kjører utenfor linja i veien på høyre side. Kjører du over venstre linje vil det bare riste litt i rattet hvis du ikke setter på retningsviseren.

Blind Assist systemet passer på i blindsonen, og varsler med en oransje trekant i speilet hvis det ”er noe der”. Denne blir rød hvis det er noe nært, og prøver du å skifte felt når lyset er tent varsles du i tillegg akustisk.

Vår testbil hadde i tillegg Intelligent Light System som tilpasser lyskjeglen etter forholdene (f.eks bred ved bykjøring). Ryggekamera er til fin hjelp sammen med det visuelle og akustiske parkeringssystemet.

Og for ikke å glemme det fantastiske Harman/Kardon LOGIC7 surround-systemet, som spiller heftig ut i et stort antall høyttalere. En kjekk tilkoblingskabel i midtkonsollen gjør det meget enkelt å koble ipod´en til anlegget for å styre den fra rattet eller med multihjulet i midtkonsollen.

Nå er det heldigvis ikke slik at man må svi av en liten formue for å få fint utstyr. Allerede fra innstegsmodellen kan man glede seg over 7 kollisjonsputer, regnsensor, multifunksjonsratt, radio/CD, el. vindusheiser, adaptive bremselys, delelektriske seter foran, kjørecomputer osv.

C-klasse er ikke en stor bil. Bakseteplassen forbigår vi i stillhet. Dette er bilen for dem som sitter mest foran, og ikke benytter baksetene i stor grad. Man kan sitte der, men det er veldig trangt.

Bagasjerommet er rommelig og lett å utnytte.

På veien er C-klasse en meget trivelig bil å kjøre. Godt støydempet, førsteklasses demping og handling takket være Agility Control med selektivt dempersystem – dette er standard på alle C-klasse biler. Styringen er direkte, men ikke så mye at det blir ukomfortabelt. Etter vår mening balanserer det hele utmerket mellom komfort og sportslighet. Med 180-motoren er det gode ressurser til forbikjøring og akselerasjon.