I den syvende himmel skal det være overflod av alt godt. Og blir det aktuelt å kjøre bil der, vil BMW GT 550i være en kandidat som fullt ut møter adressens høye krav til nytelse!

Av Frank Williksen

Foto: Christer Williksen

For en nytelse er denne bilen, en landeveisekspress for de virkelig lange distansene i opphøyd ro og eleganse. Turen er like komfortabel og avslappende for to i de anatomisk formede multifunksjonssetene bak – som selvsagt også har ventilasjonsfunksjon for de varmeste dagene - som for de to foran.

Også baksetepassasjerene har nemlig full kontroll over sitt inneklima via bilens 4-sones klimaautomatikk, med separate innstillinger på midtkonsollen bak. De har dessuten tilgang til bilens navigasjonssystem, og de har hver sin 8 tommers skjerm på forseteryggen med DVD-spiller. I tillegg har de full tilgang til alle lyd- og videokilder i bilen, og hodetelefoner, slik at de ikke forstyrrer føreren med høy musikk bakfra.

Skulle sittestillingen behøve justering, kan baksetene justeres i lengderetning og for vinkel på sete og rygg. Nesten unødvendig å opplyse at også baksetene selvsagt har varme.

Virkelig en ultimat bil å være baksetepassasjer i!

Ultimat er BMW GT 550i også for bagasje. Selve bagasjerommet har et volum som varierer fra 440 til 590 liter, avhengig av hvor langt frem baksetene er justert. Det skulle dermed være godt med plass for det nødvendige antall designerkofferter og bager. Og skulle de virkelig store bagasjebehovene oppstå, kan man jo felle ned baksetene (40-20-40) og få plass til 1.700 liter – mer enn mange store stasjonsvogner på markedet.

Det er litt av en luksustilværelse for føreren også i denne bilen. Alt stemmer. Alt. Fra det perfekte førersetet som har alt man kan ønske seg av justeringsmuligheter til det ypperlige navigasjonssystemet med markedets beste skjermløsning. Alt man har bruk for under kjøring ligger innenfor bekvem rekkevidde, med flere funksjoner betjenbare fra rattet.

Med BMWs velutviklede iDrive-kontroll på midtkonsollen har man full oversikt og styring med alle underholdningselementer, telefon, navigasjon, kjøretøydata og litt annet. Det som var ganske innviklet og lite brukervennig da det kom, er i dag videreutviklet til noe av det beste som finnes i sitt slag.

Det eneste som kunne vært et lite minus med førerplassen, er at karosseriformen – som X6 – med den høye hekken, krever litt tilvenning før man er trygg på hvor bilen slutter ved rygging. Men så tar et helt fantastisk ryggekamera luven fra denne innvendingen også…

BMW er for de fleste synonymt med kjøreegenskaper i toppklasse, og vi kan forsikre at fasiten stemmer også i GT 550i. Likevel var det den fremragende komforten over lange distanser med høy hastighet som imponerte aller mest – her snakker vi virkelig turbulensfri transport i lav høyde. Man snakker sammen mellom for- og bakseter uten å heve stemmen, uavhengig av hva speedometernålen viser, helt opp til elektronisk begrensede 250 km/t.

Opp dit går det for øvrig fort. Under panseret brummer 407 V8-hester, og de er høyst til stede hele tiden, med et saftig bunndrag og med flatt maksimalt moment fra 1750 omdreininger til 4500. Når tallet er 600 Nm, skjønner alle at dette gir et godt spark i ryggen når man gir beskjed om det. For en bil som veier ca. 2,2 tonn, er det imponerende med en akselerasjon 0-100 km/t på bare 5,4 sekunder. Kilometeren med stående start tar bare 24,4 sekunder; ikke mindre imponerende det.

BMW GT 550i er, som X6, en stor bil. Det mangler bare 2 millimeter på 5 meter lengde, og bredden er 1,90 m – høyden 1.559 mm. Akselavstanden er hele 3.070 mm.

For en bil som denne, blir det nesten meningsløst å gå i detaljer om hva den har av utstyr. Det er rett og slett vanskelig å peke på noe bestemt som mangler, BMW GT 550i er rett og slett en veldig komplett bil.

For denne herligheten må du, i xDrive utgave (firehjulsdrift) ut med 625.600 kroner – hvis du bor i Tyskland, og skal bruke bilen der. Siden du sannsynligvis bor i Norge, og kjøper bilen her, blir saken en ganske annen – da står det plutselig 1.630.300 på prislappen, men vi nevner for god ordens skyld at pene 976.370 kroner av dette er engangsavgift til staten. Så hver gang du ser en norsk registrert BMW GT 550i vet du at eieren har bidratt raust til fellesskapet også utover skatteseddelen.

Nøyer man seg med drift bare på bakhjul, synker dessuten prisen til 1.561.500 kroner…

Kort om BMW GT 550i:

Motor: V8, 4,4 liter. 407 hk v/5500 – 6400 o/min. Maks. dreiemoment 600 Nm v/1750-4500 o/min. 5,2 kg/hk.

Girkasse: Automat, 8-trinns Steptronic. 4-hjulsdrift.

Dekk, foran - bak: 245/45R19 - 275/40R19

Lengde x bredde x høyde: 4.998 x 1.901 x 1.559 millimeter

Akselavstand: 3.070 mm

Egenvekt/tillatt totalvekt: 2.205/2.730 kg

Nyttelast: 630 kg

Akselerasjon 0-100 km/t: 5,4 sekunder

Toppfart: 250 km/t elektronisk begrenset

Forbruk, by/landevei/blandet kjøring: 1,69/0,88/1,18 l/mil

CO2-utslipp: 275 g/km

Pris: BMW GT 550i xDive kr. 1.630.600,-.