Med motorjournalister fra hele Europa som gjester, viste Hyundai nylig sin nye i30 for første gang. Bilen følger samme designoppskrift som nylig lanserte i40, og går inn i C-klassen – det såkalte Golf-segmentet – når den kommer i salg i Norge i mars neste år.

Av Frank Williksen

For Hyundai Motor Norge vil den nye modellen uten tvil bli en viktig bidragsyter frem mot målet om 10.000 solgte Hyundai årlig i Norge i 2015, omtrent en dobling fra dagens nivå.

Det er Hyundais bestselger i Europa som nå får en erstatter, og nykommeren får litt å leve opp til: Dagens i30 ble det solgt 120.000 av i Europa i 2010, av totalt 362.000 Hyundai solgt i 28 land i vår verdensdel – en ny bestenotering.

Hyundai økte med dette sitt salg i Europa med 5 prosent, i et marked som gikk tilbake med samme prosenttall. Dette ga Hyundai en markedsandel i Europa på 2,6 prosent i 2010.

- Den gode utviklingen fortsetter. I 1. halvår i år solgte vi 208.000 biler, en økning på 9 prosent i et marked som fortsatt gikk litt ned. Med en markedsandel på 2,8 prosent hittil, er vi godt i rute til vårt mål for året 2011, som er 3,0 prosent, og vi har gjort det bedre enn markedet i 30 måneder på rad nå, sa Allan Rushforth, Hyundais operative sjef i Europa.

Hos Hyundai er forventningene til nye i30 store og klare: Modellen skal gi et solid bidrag til fortsatt vekst på det europeiske markedet. Ikke minst er den – sammen med nye i40 - tiltenkt en viktig rolle i arbeidet med å øke konsernets firmabilsalg.

Dagens i30 var den første Hyundai med ”i”-betegnelse. Bilen var også den første Hyundai som var utviklet og produsert i Europa for det europeiske markedet, og den var første modell fra konsernet med 5 EuroNCAP-stjerner.

- Nye i30 vil styrke vår posisjon i segmentet ytterligere. C-segmentet vokser for tiden med rundt 7 prosent årlig, sa marketingdirektør Mark Hall, som mente at både produktet og de omfattende garantiordningene vil være viktige faktorer for fortsatt vekst.

- I marketing selger vi både hardware og software, der bilen er hardware, mens bilmerket er software. På hardware er vi absolutt der vi skal være, men vi ser at vi fortsatt har potensial for å styrke merkevaren, sa Hall.

Nye Hyundai i30 har en klar og utvetydig familielikhet med nye i40, både inn- og utvendig. Den heksagonale grillen er på plass, i likhet med de spesielle frontlyktene, og det er også lett å kjenne igjen trekk fra i40 i linjeføringen.

På førerplassen er det også lett å se hvor bilen kommer fra. Dashbordet har en litt modifisert i40-design, hvilket så absolutt ikke er noen svakhet. Det er åpenbart lagt mye omtanke i materialvalgene, og interiøret har en tiltalende finish i detaljene.

i30 hører som nevnt hjemme i C-segmentet, og lanseres kommende vår som 5-dørs kombi. Den ser ut til å bli blant de rommeligste i klassen. Bakseteplassen var overraskende god, og man hadde likevel fått rom til 378 liter i bagasjerommet. De utstilte visningsmodellene var førproduksjonsbiler, og utstyrt med tradisjonelt reservehjul. Dersom Hyundai følger den vanlige trenden i dag, kan man uten reservehjul sikkert plusse på 30-35 liter til under dørken.

Det var sparsomt med fakta om bilen på den statiske førvisningen, men litt fikk vi vite. I den mest påkostede utgaven er det med utstyr som GPS med 7 tomers berøringsskjerm og panorama soltak, og i30 har 2-sone klimaanlegg.

Bilens nye ”Flex steer” styring med variabel elektrisk servo får tre innstillinger: Comfort, Normal og Sport.

Kjøpere vil kunne velge mellom tre diesel- og tre bensinmotorer med effekt fra 90 til 135 hk. Det kommer blant annet en ny 1,4 liters diesel, og en 1,6 liter med 128 hk, som likevel bare slipper ut i underkant av 100 g/km CO2.

Bilen leveres med 6-trinns manuell girkasse eller 6-trinns automatgir.

Priser er ikke klare, men en kvalifisert gjetning er at de vil ligge et synlig hakk lavere enn tilsvarende Golf-modeller.

Hyundai produserte i 2010 3,6 millioner biler, og fikk en markedsandel globalt på 5,2 prosent. Med dette var konsernet nr. 5 blant verdens bilprodusenter. Rask vekst har ført til at man allerede har vært nødt til å øke produksjonskapasiteten ved den nye fabrikken i Tsjekkia. I tillegg ble det åpnet ny fabrikk i St. Petersburg tidligere i år for en årskapasitet på 200.000 biler, og neste år åpner ny fabrikk i Beijing for produksjon av opptil 1 million biler årlig.